PSP《科林麦克雷拉力赛05》全攻略

初心篇：

游戏分成两部分：大奖赛模式和成长模式。大奖赛模式与前作一样，是让玩家亲历国际拉力锦标赛，整体模拟世锦赛的赛程方式。另一种就是本作新增的模式：赛季模式。玩家可以扮演科林麦克雷，或者说是随科林麦克雷一起体验一个职业赛车手如何成为一位顶级车王的历程。玩家需要参加挑战赛、杯赛、超级杯赛、保级赛、锦标赛等23项赛事，夺冠后也会获得奖金用以充实自己的车库。游戏提供了超过30辆的专业拉力赛车，其中很多牌子都是中国玩家耳熟能详的。比如雪铁龙的塞纳、大众的polo、福特的焦点和标志的206。

操作：
左: 方向左键
右: 方向右键
油门: 叉
刹车: 方块
手刹: 圆圈
上档: L
下档: R
视角转换: SEL
强制转弯: 三角


车辆介绍：

在大奖赛模式下，游戏会提供给玩家五辆车，都是现实国际汽车拉力赛中的车型。分别是雪铁龙的塞纳、富士的WRX、三菱的Lancer、福特的focus(福克斯)及标志206。所有赛车的原厂车在现而今的国内汽车市场都可以买到。当然，比赛用车是经过精心改装的。包括安全杠、单排座、引擎、轮胎、变速箱等等。

根据国际汽联的规定，为了公平竞赛，每辆车都不允许装配超出标准的零件，各种车的部件性能都差不多，车身重量都必须保持一致（连车手的重量也要一样）。在比赛中，一旦选定了赛车就不能更改，包括引擎等内部设备都只允许修理和更换新的，不允许更换其它牌子的引擎。从供货商的角度来说，这也是有合同约束的。所以，比赛中想要更换车辆是不可能的，如果在选定车之后发现手感并不随心，那可是无法补救的。

所以，选择一辆最顺手的车是很重要的。方法就是把每辆车都跑一遍，先不做任何调试，亲身感受每辆车在过弯、刹车、侧滑时的表现，选出其中操控感最适合自己的一辆。

因为《科林麦克雷拉力2005》是根据真实汽车性能进行的数字模拟，所以结合真实数据区分各型赛车的性能差异是很有效的，大家可以仅供参考。

雪铁龙 塞纳（Citroen XSARA）

连续两年的世界杯总冠军用车。稳定性能很不错，不需要任何调试就可以轻松跑过各种赛道。悬挂系统很稳定，不会出现滑出赛道的情况，制动系统和刹车系统都很完美。是入门级的最佳选择，但是在以后弯路较多，尤其是发夹弯和90度弯的组合弯中，需要多调试。具体如何调试后面会介绍到。 评分：5分

富士 WRC

在世界杯里称霸已是过眼烟云了。加速度要比塞纳有明显的提升，但是在转弯时，容易出现速度过快造成的转向不足，在一定程度上，影响了赛车的机动性。需要多处调试才能达到最佳，是调试型的车辆，稳定性又比后几种车强了不少，很有潜力，在以后的雪地赛中，较为适合。评分：1


三菱 Lancer

称之为自杀车一点也不为过。加速度和最高速都很不错。惟一的三厢车（其它都是两厢车加的大包围）。灵活性还好，适合那些有赛车强迫症的人——总是不停地校正车头，保持前进方向。在转弯时，容易发生转向过度。刹车相对加速度来说，形同虚设。建议在开车时，尽量自制的松一松油门，因为悄然之间就会上到100公里，过弯时，很容易车毁人亡＝ㄒ榘押舐稚渤导哟蟆Ｆ婪?2

福特 focus(福克斯)

速度和性能都很不错。推荐给有赛车经验的朋友。稍加调试就可以达到很完美的程度。只是需要很好的操控能力。因为加速度很好，车体又灵活，很容易打滑。优点是过大弯驾轻就熟、毫不费力。缺点是容易向右偏向，转弯时容易转向过度，提前刹车是个好方法，因为失去的速度可以用加速度补回来。

标志206

2001年的冠军车。综合性能很不错。可是车身过大，稳定性提升的同时，加速度下降了，最高速超过其它车辆。灵活性上逊色于塞纳，适合于雨天泥泞赛道。不过，刹车实在需要改进，在转弯时很容易停不下来。
赛道技巧：

熟悉赛道是仅次于熟悉爱车的功课。每次分站之前，在INFO选项里，会列出赛段的相关信息。包括，天气、湿度、路线、路面情况。这些信息对赛车的调试尤为重要。

拿芬兰站来说，每一个赛段都会有信息反馈。这里的第三赛段，长度1.2公里、天气阴、时间早晨；路面情况：中等沙粒路面57%，大块沙粒路面26%，相当少沙粒路面，较少沙粒路面8%。

根据这些路面状况分别有5种轮胎。适用于不同的路面：
MEDIUM GRAVEL 中等沙粒胎　　(适合用于沙子中等的跑道)
LIGHT GRAVEL 一般沙地胎　　(适合用于沙子很少的跑道)
FINE GRAVEL 少量砂地胎　　(适合用于沙子相當少的跑道)
ASRASIVE TARMAC 柏油路半熔胎　　(适合用于柏油路面的跑道)
ROUGH GRAVEL 粗糙路面用碎石沙粒胎　　(适合用于大顆粒砂石的跑道)

同样在雨天也有5种轮胎
DAMP TARMAC 湿地胎　　(适合用于潮湿的柏油路跑道)
INTERMEDIATE 一般柏油路胎　　(适合用于柏油路面跑道)
WET TARMAC 柏油路雨胎　　(适合用于下雨时柏油路跑道)
SMOOTH TARMAC 光头胎　　(适合用于单一柏油路跑道)
ASRASIVE TARMAC 柏油路半熔胎　　(适合用于柏油路面的跑道)

雪地的5种轮胎
GRAVEL AND ICE 冰面碎石胎　　(适合用于有碎石和结冰的跑道)
ICE 钉胎 (冰胎)　　(适合用結冰的跑道)
ICE AND SNOW 复合式雪胎　　(适合用于結冰又有积雪的跑道)
SNOW 雪胎　　(适合用于积雪的跑道)
HEAVY SNOW 大型雪胎　　(适合用于积雪严重的跑道)

玩家在调试车子的时候首先就要根据相应的天气预报更换相应的轮胎

车辆调试：

车辆调试是仅次于驾车技巧最重要的部分。玩家初上手学车的时候，会感到难以驾驭的感觉，这就是车辆的各部分零件并没有调试到最适合路面的状态。如果车辆调试的好，对车手的技术要求就会大大下降，所以很多F1车队的人总是说，“如果我可以开上法拉利，一样可以当车王。”很多大车队的技术并不比法拉利车队差，只是车辆调试总出现问题造成赛车无法达到最佳状态。

如果抛开各部分零件，单谈车辆调试似乎很突兀。所以，我们先从专业角度来分析赛车各部分的功用，再解释具体的调试方法，这样也会直观一些。

游戏中，车辆共分为以下几个可调试的零件：
Ride Height：底盘高度
越左边底盘高度越低，越右边底盘高度越高
地盘高度主要取决于地面状况。汽车轮胎支撑着整个车身的重量，当车身颠簸时，就会挤压轮胎和避震器，过于颠簸或大起大落的地方需要拉高地盘，防止地盘卡在石头或者灌木丛中。当然，还有风洞效果的问题。看过F1的朋友都知道，车身越低、阻力越小，在不增加任何速度配件的情况下，可以提升速度。于是，找其两者之间的平衡点就是玩家需要酌情考量的问题了。

Springs：支撑弹簧高度(避震器硬度)
越左边避震器硬度越软，越右边避震器硬度越硬
这里需要多说两句。因为避震弹簧是个比较专业的问题。何谓避震弹簧呢？其实就是在连接在轮胎轴上的弹簧。本身作用是为了防止驾驶室过于颠簸减震用的。但是，在职业比赛中，调试他本身也和行驶速度有关。
当刹车时，由于惯性作用，车头降低、车尾提高，所以前轮对地压力增大，后轮反之。Spring硬，前轮压力的增大程度越大，虽然后轮压力变小的程度也大，但刹车性能仍然会提高。Spring硬也能提高加速性能。Spring硬时还可以把车身调教得更低（车身降低的好处，我刚才提过了）。但由于刹车时前轮压力增大造成前轮更快磨损是Spring硬的一个缺点。在较不平坦的赛道上要把 Spring 调软，因为若 Spring 太硬，车在路面突起处与地面摩擦力会大大减小。

Anti-roll Bar：车体防倾杆
越左边防倾杆越软，越右边防倾杆越硬。
防倾杆又名“扭力杆”，分别锁在避震系统的下摆臂上，当赛车在过弯的时候，因为离心力的缘故，车辆会向一方大幅倾斜，尤其是越舒适的车转越急的弯，简直就像要翻车一般，此时若有防倾杆便会发挥功用（因外侧车轮与内侧车轮左右不平均受力而倾斜的关系，悬吊一边会较高而相对的另一边则较低），此时防倾杆便会产生平衡左右悬吊高低的作用，迫使悬吊高低动作均等，虽不能完全作到无侧倾状态，但起码会使车身倾斜的角度变小，过弯时赛车的稳定性会更佳，不易产生失控的现象。车体在激烈操驾下所产生的偏摆现象，并不能一昧的改变避震系统的硬度即可，否则直接装上四只‘铁管’就好了，必须藉助防倾杆借力使力，才能拥有最佳状态。
防倾杆越软，车体过弯时的速度越快，但是对外侧车胎的磨损也就越大。而且在过比较缓的弯时，也容易出现转向过度（over steer）。最好是结合spring 调试 anti-roll bar。

Brakes：刹車(前后刹車比)
越左边刹車比配置在前方，越右边刹車比配置在后方。
刹车越靠前，车子越容易甩尾；越往后，越容易转急弯。这同样要和防倾杆结合。因为牵扯到车胎磨损的问题。

Steering：方向盘控制力道
越左边方向盤控制力道越轻，越右边方向盘控制力道越重
这和个人喜好以及游戏外设有关。如果用的是键盘，建议大家，还是轻一些为好，因为键盘可不像手柄——有256度压感。

Gearbox：变速箱
越左边扭力越大，越右边最高速越高
当然这也要和所选车辆相配合来调试。同个人的驾车习惯也有关系。


转向问题调试和补救方法：
转向不足：Under steer，指由于前轮摩擦力不足造成的转弯时车头转向角度比前轮转向角度小，减少这现象的方法有增